从台上看下去，几百个人几乎都在交头接耳。</p>

也有人呆呆的望着台上，当然不是看美女。</p>

赵銎很满意这第一下造成的躁动，因此即便他已经站在一边握着话筒了，却是微笑着一言不发。</p>

许久，台下才有人发话问：</p>

“请问你们的充电速度怎么样？这是超级快充吗？”</p>

赵銎笑着，双手往下压了压。</p>

台下渐渐归于平静，但都等着赵銎揭示答案。</p>

现阶段的电车除了安全问题外，最大的问题就是充电时间问题。</p>

用油车，开进加油站，从加油枪捅进油箱那一刻算起，加满一箱油的时间都很短。</p>

家用轿车1到2分钟就可以完成；</p>

越野车稍微长点，但也绝对不会到3分钟。</p>

电车呢？从充电插头插上的那一刻算起，充满电需要好几个小时。</p>

锂电池充电分为几个阶段：</p>

首先是涓流充电，要将电池的电压充到3V以上，才能恢复锂电池的充电能力。</p>

然后是恒流充电，这个充电阶段也就是快速充电阶段。</p>

最后是恒压充电，即当电池电量大约达到电池容量的80%左右时，电池电压达到4.2V左右，就采用恒压充电，把剩下的20%左右电量充满。</p>

即便锂电池扣除电车充电后期恒压充电时间段，只充到80%的电量。</p>

依旧最少需要十五分钟时间，这是属于快充。</p>

但这种快充依旧有个缺点，就是前面一两分钟的时间内属于涓流充电。</p>

涓流充电速度很慢，过了这个时间段后才快。</p>

而且还有个致命缺陷，即这种快充方式不能经常使用。</p>

别看个个电池厂和车企一直宣传快充不伤害电池，但他们往往依旧会强调如果有条件尽量使用慢充的方式！</p>

那么快充究竟有没有害处呢？</p>

仁者见仁，智者见智。</p>

但是，不可否认，充电时间是一道门槛。</p>

许多人因为电车的充电时间长而犹豫甚至放弃购买电动车。</p>

如果能解决充电时间问题，至少从少电到充满80%电量的时间和油车加满油的时间差不多，那么就能吸引很多观望人群加入到购买电车的行列中来。</p>

为此，众多车厂和电池厂对一个可能是闭口不谈：</p>

即，快充就意味着充电电流大，当许多车同时充电的时候，局域电网是否能负担得过来？</p>

不是说发电量够不够的问题。</p>

而是线路能不能承受得了这么大电流的问题。</p>

变电站和变压器需要大面积更换的问题。</p>

成本极高！</p>

关注到电网承受力问题的人极其的少，绝大多数人甚至都意识不到大电流就意味着更粗的电线电缆；</p>

更粗的电线电缆就无法高架，只能埋地；</p>

电线电缆全部入地又涉及到巨大的工程。</p>

他们都只知道，充电慢，我买电车如果假期出行就很可能需要排队。</p>

一两分钟就加满油的油车在假期高速公路上都很有可能排队，那么需要充电十几分钟乃至几个小时的电车就更需要排队。</p>

现在，这个叫东力的公司，他们展示的电池就充分的显示了强大的快充功能！</p>

只有一分钟，也就是说他们的涓流充电时间段非常短，可能只有几秒，撑死了十几秒！</p>

而且涓流充电之后的快速充电阶段采用的策略应该超过3C，极有可能达到了电池厂梦寐以求却难以达到的5C或者更高！</p>

1C就是一块电池花一个小时的时间把电量从0充到100%的电流，目前最快的充电速度是4.5C。</p>try{ggauto();} catch(ex){}

只要有了这样的快充能力，那么，就能把电车的市占率进一步提高！</p>